Leven aan boord: wat matroos en schipper echt doen

Bij leven aan boord denken veel mensen aan zonsopgangen boven de rivier. Die zijn er, maar ze vullen geen werkdag. Een matroos staat met de trossen in de sluis, een schipper zit tussen radar, elektronische kaart en telefoontjes met de haven. De regels zijn strenger geworden, de eisen aan veiligheid hoger, en steeds meer gaat digitaal.

Hieronder lees je wat matroos en schipper op een gewone dag doen, hoe het leven aan boord geregeld is en met welke techniek je moet kunnen werken.

Wat doet een matroos op een werkdag?

De matroos werkt aan dek. Een gewone dag bestaat uit:

• de trossen bij het vastmaken en losgooien van het schip;
• onderhoud: schoonmaken, schilderen, de uitrusting controleren;
• meewerken bij het schutten in de sluis;
• de schipper helpen bij het manoeuvreren.

Op een vrachtschip help je ook bij het laden en lossen. Het werk is lichamelijk zwaar en gebeurt vaak in slecht weer.

Wat doet een schipper in de binnenvaart?

Een schipper doet veel meer dan sturen. Hij:

• is verantwoordelijk voor de veiligheid van schip en bemanning;
• heeft contact met havens, de planning, de politie en de douane;
• werkt met de navigatie- en communicatiesystemen in het stuurhuis;
• regelt de logistiek, zoals het moment van laden en lossen;
• lost problemen op, van een motorstoring tot een bemanningslid dat ziek wordt.

Naast vakkennis heeft een schipper goede communicatie, discipline en natuurlijk gezag nodig. Hij is leidinggevende en manager tegelijk.

Leven aan boord: vier weken op, vier weken af

Een gangbaar rooster in de binnenvaart is vier weken aan boord en vier weken thuis. Tijdens je weken aan boord zijn onderdak, eten en salaris geregeld. Het nadeel: je bent lang weg van je familie.

Moderne schepen hebben vaak internet, hutten met airco en een gemeenschappelijke ruimte. Toch blijft het zwaar werk met veel verantwoordelijkheid. Hoe het rooster en je salaris samenhangen, lees je in het artikel over weken op, weken af in de binnenvaart.

Met welke techniek werk je aan boord?

Vroeger voer een schipper vooral op ervaring en de kaart. Nu hoort dit bij het gewone werk:

• elektronische navigatie met Inland ECDIS;
• radar en automatische meldingen;
• monitoring van emissies en brandstofverbruik;
• digitale havendocumenten.

Matroos en schipper moeten dus goed met schermen en software overweg kunnen. Voor wie daarmee is opgegroeid, is dat eerder een voordeel dan een drempel.

Zo bereidt TMLG Academy je voor

• Simulator. In Hlohovec staat een gecertificeerde vaarsimulator, in Žilina en Děčín hebben we simulatorlokalen. Daar oefen je ook noodsituaties. Onze partnerscholen zijn de Universiteit van Žilina en de technische school SPŠ Děčín.
• Werk vanaf de eerste dag. Cursisten van de opleidingscursus binnenvaart die nog niet bij een andere rederij varen, zijn vanaf de eerste dag in vaste dienst bij TMLG Group. Zo werk je al tijdens je studie in een echt rooster aan boord.
• Van eerste cursus tot schippersexamen. Ons aanbod loopt van de basisopleiding veiligheid tot het examen voor het UNION patent. In het Duits geven we de opleidingscursus, het UNION patent, het Radarpatent, het M-patent en deskundige passagiersvaart, alleen in Hlohovec.

Voor rederijen betekent dat: wie bij ons de opleidingscursus afrondt, heeft al aan boord gewerkt en op de simulator geoefend. Hoe we samenwerken, lees je op de pagina partners en samenwerking.

Veelgestelde vragen

Hoe zwaar is het werk als matroos?

Lichamelijk zwaar. Je werkt buiten, in de zomer en in de winter, met trossen, in sluizen en op een nat dek. Je hoeft geen sporter te zijn, maar het werk vraagt wel een goede conditie.

Moet een schipper met computers kunnen werken?

Ja. Inland ECDIS, radar, emissiemonitoring en digitale havendocumenten horen bij het dagelijkse werk.

Hoe word je schipper?

Via de rangen matroos, volmatroos en stuurman. Met de opleidingscursus haal je die rangen sneller. Daarna doe je het examen voor het UNION patent. Alle stappen staan in het artikel Matroos worden.